在美國，除了紐約、波士頓、芝加哥等大城市有火車、地鐵外，許多城市幾乎沒有公交車。人們只偶爾調用一下黃色的出租汽車。所以在以車代步的美國城市，幾乎很難想象一個不會開車的主婦如何充分盡其職責。如果她有兩個以上的孩子，丈夫每天全勤上班養家糊口，她就必須是個“全職”的司機。所以，父母永遠沒有失業的時候。如果一個主婦還在公司做全職或半職，那么她的多功能性就可想而知了。

　　孩子上幼兒園，父母每天開車接送孩子是理所當然。孩子上了小學，學校有黃色的校車按不同的地段接送孩子，但是校車在早晨通常要花上一個多小時，在不同的地段依次接完所有的孩子。天蒙蒙亮的冬日早晨，父母為了讓孩子多睡一會兒覺，干脆自己開車送小孩上學，然后去上班。

　　在此地的旅美華人比老美還要忙的是，接送孩子去參加體操班、游泳班、鋼琴課、芭蕾舞班、中文課等等。所以，除了在異國他鄉工作的忙碌外，中國父母更兼有“快樂”的司機之職。

　　具有團體主張和環保意識的父母組成“carpool(司機隊)”，在同一社區的各家父母輪流接送三四個孩子去游泳，去參觀博物館，去學鋼琴，學中文……

　　家長們如此忙不停地接送，直到他們把每個孩子都送進“哈佛大學”“麻省理工大學”等等。相比較而言，一些美國父母接送孩子做這做那，似乎更貼近孩子自然的愛好和興趣。美國父母在“功夫”方面似乎比一些中國父母欠缺一點。一些中國父母的目標最明確，意志最堅定。任何要賽出“功夫”的項目結果都能考驗出中國父母對孩子的過硬栽培。

　　這樣，忙碌的青年、中年父母的家庭生活由著這一連串的接送生活組成。開車再也不像初次擁有車那樣神氣，開車畢竟不像游樂場的“碰碰車”那樣妙不可言，它成了一種職責，甚至是一種負擔。

　　直到一天，孩子成了少男少女，父母又要擔心起孩子們的駕駛生活：少男少女開的車和老翁、老嫗開的車相撞常常是要命的事，除了為反叛的少男少女解決青春痘、學業、愛情困惑、文化差異等難題，父母還要多一份有關孩子獨立駕駛的擔心。據報道，交通事故是美國少年死亡的主要原因，青少年車禍八成源于操作錯誤，主要是受內外各類電器(手機、錄放機、手提電腦等)干擾造成的。建議分階段頒發執照，父母要以身作則?！皠诼得钡母改冈谶@些繁瑣中，擔負起生命所必須承受之重，養育孩子，消磨自己。不知不覺中，父母的愛好和美夢被遺忘和疏忽。孩子的一切宛如自己一切的延續，只待夕陽紅時，父母想要重新拾回一個多夢的自己，常常又是力不從心。

　　自己開車給我們的生活帶來了很大的自由，也給我們的生活帶來了太多的忙碌、牽掛、污染和汽油的消耗。

　　我們擁有自己的車，卻又常常想起往日每天騎自行車上班鍛煉身體的機會、雨天購物的不便，往日公交車上的交流和擁擠。

　　如果公交車在時間上、形式上比較有效率，靈活，那么它的發展與健全應該比私車更重要。尤其在中國，人口這么多，家家戶戶都有私車的話，哪有停泊之地？哪有這么多汽油來供養？污染更不堪設想。除非底特律車城和國內什么汽車廠合資發明一種用電的可折疊的“魔術車”，這樣才可以異想天開地解決如上問題。

　　美國地大人少，即使每家有三輛車也不會造成什么問題。但是，公車系統應該發展得更完善，更多樣化。這樣不僅有益于社會公益，也可以解決能源短缺、地球環境污染等問題。但美國太強調“效益”和“個體自由”。幾年前，一家為大底特律飛機場接送上下飛機旅客的大公交車連鎖系統在服務了近二十年后宣布停業了。代之而來的是車費至少比公交車多一倍的私人轎車服務。公交車的費用若是比個人私車費用更高的話，公共服務設施就很難發達起來。人類的工業文明發達確實給人們生活帶來了許多自由與方便。但是，他們反過來又使人類的生活更為繁忙，生存的環境更為渾濁。不知這代價是否太高？我們這些父母司機真的是那么快樂嗎？

　　據2006年《大眾科學》報道，未來25年將有超乎想象的20項發明，其中四項是和車有關的：“2026年，人們將會擁有一輛永遠也不會相撞的汽車?！薄?年之內，自我維修車問世?！薄?0年之內，駕駛變成一種樂趣?！薄?5年之內，變形輪胎問世”……

　　但愿所有家庭的“司機”未來真的“快樂”，但是目前狀態中一人一支槍是不可以的，一人一輛自行車是可以的，一人一輛私車最好不要推崇。